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La gasolina se acerca a los 2 €/litro,La gasolina se acerca a los 2 €/litro

Fri, 31 Oct 2025 00:00:00 +0100

Un nuevo impuesto que reabre el debate sobre la transición energética

La transición energética vuelve a ocupar titulares, esta vez por el impacto directo que tendrá en el bolsillo de los ciudadanos. Según ha adelantado La Sexta, un nuevo impuesto europeo, conocido como RCDE2, entrará en vigor en enero de 2027 y encarecerá los combustibles fósiles en toda la Unión Europea. El objetivo declarado es que los sectores más contaminantes —como el transporte por carretera o la industria— paguen más por sus emisiones de CO₂, pero el efecto será visible para todos: la gasolina podría superar los 2 euros por litro, con incrementos de entre 25 y 45 céntimos por litro de carburante.

El impuesto no se aplicará directamente al consumidor, pero las empresas repercutirán el coste final en los precios, lo que hará más caro repostar, transportar mercancías o simplemente desplazarse. De nuevo, el ciudadano medio será quien note la factura climática en el surtidor.

Esta medida, enmarcada en la estrategia europea de descarbonización, busca acelerar la sustitución de los combustibles fósiles. Sin embargo, plantea una pregunta incómoda: ¿estamos realmente preparados para dejar atrás el diésel y la gasolina sin ofrecer alternativas sostenibles y asequibles?

Durante años, el debate público ha girado en torno al coche eléctrico como “la gran solución verde”. Pero lo cierto es que la electrificación total no es ni la única opción ni, a día de hoy, la más barata. El elevado precio de la electricidad —agravado por impuestos, tarifas variables y el coste de generación— hace que mantener y cargar un vehículo eléctrico no siempre resulte tan económico como prometen los titulares. Además, sigue habiendo retos logísticos importantes: infraestructuras de carga insuficientes, dependencia de materias primas críticas y huella ambiental de la fabricación de baterías.

Frente a ese modelo único, existen alternativas que ya funcionan dentro de una economía circular y realista. Una de ellas es el biodiésel producido a partir de aceite de cocina usado, un residuo que se transforma en energía renovable sin necesidad de ocupar tierras agrícolas ni competir con la producción de alimentos. Este tipo de biocombustible reduce las emisiones, evita la contaminación del agua y ofrece una opción inmediata para flotas, vehículos diésel existentes y sectores que aún no pueden electrificarse.

Si la transición energética busca ser justa y sostenible, no puede basarse en subir impuestos y empujar a los consumidores hacia una sola tecnología. Necesitamos un modelo plural, que fomente la innovación en todas las fuentes de energía limpia y valore las soluciones que aprovechan lo que ya tenemos.

La subida del combustible puede ser el empujón que necesitamos para cambiar hábitos, pero también debería servir para repensar las políticas energéticas: menos castigos y más incentivos; menos dogmas y más economía circular. Porque un futuro sostenible no se construye solo con enchufes, sino con sentido común.

Cuando la simplificación pasa al frente,Cuando la simplificación pasa al frente:

Fri, 24 Oct 2025 00:00:00 +0200

Europa redefine su transición verde

Desde hace meses, los grandes países de la Unión Europea —como Alemania, Francia e Italia— están reivindicando con más fuerza una prioridad absoluta por la simplificación normativa, la competitividad y la rentabilidad económica en la transformación energética. En ese contexto, España parece encontrarse cada vez más aislada, con Pedro Sánchez y Teresa Ribera apostando por mantener el foco en la transición ecológica aunque afronten menor respaldo entre los socios.

Qué está pasando

Quince líderes de la UE enviaron una carta al presidente del Consejo Europeo reclamando que la “simplificación es clave para la competitividad”. Entre ellos estaban el canciller alemán Friedrich Merz, el presidente francés Emmanuel Macron y la primera ministra italiana Giorgia Meloni. España no figura entre los firmantes.
La simplificación se entiende como: reducir cargas administrativas, acortar los plazos de permisos, evitar obstáculos reguladores para inversiones que permitan “rentabilidad” en la transición energética.
Por su parte, Teresa Ribera ha reconocido que la simplificación de normas de sostenibilidad necesita “equilibrio” entre mantener exigencias y aligerar cargas, lo que apunta a un replanteamiento de algunas ambiciones más estrictas.

Implicaciones para España y la transición ecológica

Para España, queda el reto de mantenerse relevante en la política europea de la “economía verde” si adopta una postura distinta a la mayoría de los grandes socios.
La reclamación de “rentabilidad” y “competitividad” impacta directamente en cómo se diseñan las políticas de descarbonización, renovables e industria verde: cada vez más se exige que no sean sólo ecológicas, sino también económicamente viables.
Las empresas y sectores industriales españoles pueden beneficiarse si las normas se simplifican, los permisos se agilizan y los incentivos se enfocan en resultados reales y competitivos. Pero también existe el riesgo de que se rebajen estándares medioambientales si la simplificación se interpreta como recorte de exigencia.

Europa parece estar girando hacia una fase en la que la transición verde ya no es sólo una cuestión ambiental sino industrial, económica y competitiva. España, con Sánchez y Ribera al frente del empuje ecológico, se encuentra en una encrucijada: puede liderar desde la coherencia con el verde, o quedarse al margen si la prioridad cambia hacia la simplificación y competitividad. En todo caso, el mensaje está claro: la próxima etapa de la política climática europea exigirá más vistas al mercado que solo a la normativa.

Biocombustibles de cultivos: una falsa solución que agrava el problema,Biocombustibles de cultivos: una falsa solución que agrava el problema

Fri, 17 Oct 2025 00:00:00 +0200

Podrían estar generando más emisiones de CO₂

En los últimos años, los biocombustibles se han presentado como una alternativa “verde” para reducir nuestra dependencia del petróleo. Sin embargo, no todos los biocombustibles son iguales. Un reciente informe de Transport & Environment (T&E) elaborado por la consultora Cerulogy advierte que los biocombustibles producidos a partir de cultivos agrícolas —como el maíz, la soja o el aceite de palma— pueden estar generando más emisiones de CO₂ que los propios combustibles fósiles que pretenden sustituir.

Más CO₂, más agua y menos alimentos

El estudio revela que la producción global de biocombustibles basados en cultivos agrícolas produce un 16 % más de emisiones de CO₂ que los combustibles fósiles equivalentes. La razón está en el impacto indirecto del cambio de uso del suelo: deforestación, pérdida de biodiversidad, consumo masivo de agua y fertilizantes.

Actualmente, unos 32 millones de hectáreas de tierra cultivable —una superficie similar a la de Italia— se dedican a estos biocombustibles, y se estima que en 2030 esa cifra podría alcanzar 52 millones de hectáreas, el tamaño de Francia. Todo ello, para cubrir apenas el 4 % de la demanda energética del transporte mundial.

Y si hablamos de agua, las cifras son igual de alarmantes: recorrer 100 kilómetros con biocombustibles de cultivos puede requerir hasta 3.000 litros de agua, mientras que un vehículo eléctrico alimentado por energía solar apenas necesita 20.

El aceite de palma, un ejemplo paradigmático

El aceite de palma, uno de los cultivos más utilizados para fabricar biodiésel, es también uno de los más problemáticos. Su expansión está directamente vinculada a la deforestación masiva en el Sudeste Asiático, a la pérdida de hábitats de especies como el orangután y a importantes emisiones de gases de efecto invernadero derivadas de la destrucción de turberas y selvas tropicales.

Pese a estas consecuencias, el aceite de palma sigue teniendo un papel relevante en la producción mundial de biocombustibles, especialmente fuera de la Unión Europea, donde su uso todavía no se ha eliminado completamente.

No todos los biocombustibles son iguales

Desde nuestra asociación, dedicada a la recogida y valorización del aceite de cocina usado para producir biodiésel, queremos subrayar una diferencia clave: no es lo mismo un biocombustible hecho con cultivos agrícolas que uno obtenido a partir de residuos.

Mientras los primeros compiten con la producción de alimentos, consumen recursos naturales y pueden contribuir a la deforestación, los segundos —como el biodiésel de aceite de cocina usado— aprovechan un residuo existente, evitando su vertido y reduciendo la huella ambiental.

El biodiésel de aceite de cocina usado no ocupa nuevas tierras, no desplaza cultivos alimentarios y no requiere deforestación. Es una alternativa realmente circular y sostenible, alineada con los objetivos de economía circular y neutralidad climática.

Apostar por los residuos, no por los cultivos

El informe de T&E y Cerulogy debería servirnos para replantear el rumbo de la transición energética. No se trata de abandonar los biocombustibles, sino de apostar por los que proceden de residuos, como el aceite de cocina usado, los subproductos animales o los restos agrícolas no comestibles.

Los datos son claros: la “bio” etiqueta no basta para garantizar la sostenibilidad. Si queremos reducir emisiones y proteger los ecosistemas, debemos dejar atrás los biocombustibles basados en cultivos alimentarios o en aceite de palma y priorizar aquellos que cierran el ciclo de los residuos.

Hagámoslo circular

Reciclar aceite de cocina usado no solo evita contaminar el agua y el suelo, sino que permite generar energía limpia de verdad. Por eso animamos a la ciudadanía, a los bares y restaurantes, y a las administraciones a seguir apostando por esta vía:

- Recoge tu aceite usado.

- Entrégalo en los puntos autorizados.

- Y contribuye a un modelo energético verdaderamente sostenible.

Porque no todos los biocombustibles son iguales, y el futuro pasa por los que no compiten con la naturaleza, sino que la respetan.

Aprobada la nueva Ley de Movilidad Sostenible,Aprobada la nueva Ley de Movilidad Sostenible

Fri, 10 Oct 2025 00:00:00 +0200

Un paso adelante, pero con carencias en la apuesta por los biocombustibles

El Congreso de los Diputados ha aprobado recientemente la Ley de Movilidad Sostenible, una normativa que marca un antes y un después en la política de transporte en España. La ley pretende reducir las emisiones de CO₂, impulsar la electrificación del parque móvil y garantizar una movilidad más segura, eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

El texto reconoce la movilidad como un derecho ciudadano y establece las bases de un modelo más digitalizado, coordinado y sostenible. Entre sus principales medidas destacan:

La reformulación de las etiquetas medioambientales de la DGT, que endurece los criterios para obtener la etiqueta “CERO” y restringe el acceso de los vehículos más contaminantes a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
La obligatoriedad de crear ZBE en todos los municipios de más de 50.000 habitantes, reforzando el control sobre el tráfico urbano.
La instalación progresiva de puntos de recarga ultrarrápida en gasolineras y la creación de un mapa digital nacional de infraestructuras eléctricas.
El impulso de planes de movilidad sostenible en empresas de más de 200 trabajadores, fomentando el transporte público y las alternativas al vehículo privado.

Estas medidas suponen un importante avance hacia la descarbonización del transporte, especialmente en el ámbito urbano. Sin embargo, la ley vuelve a centrar casi exclusivamente sus esfuerzos en la electrificación, dejando en un segundo plano otras tecnologías sostenibles complementarias, como el uso de biocombustibles avanzados.

Esta omisión representa una oportunidad perdida para impulsar soluciones inmediatas que ya están disponibles y que podrían acelerar la reducción de emisiones sin requerir una renovación total del parque automovilístico.

Los biocarburantes producidos a partir de aceite de cocina usado (UCO) permiten aprovechar los vehículos diésel actuales, reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 90 %, y avanzar de forma realista hacia los objetivos europeos de neutralidad climática. Además, fomentan la economía circular, dando una segunda vida a un residuo que, de no gestionarse correctamente, se convertiría en un grave contaminante.

Aunque la Ley de Movilidad Sostenible marca un camino necesario y ambicioso, su implementación debería abrirse a todas las tecnologías que contribuyan a la descarbonización, desde la electrificación hasta los biocombustibles renovables y otras alternativas en desarrollo.

La movilidad del futuro no será fruto de una única solución, sino del equilibrio entre innovación, sostenibilidad y aprovechamiento de los recursos existentes. En ese camino, el reciclaje del aceite usado y su transformación en energía limpia tienen todavía mucho que aportar.

Nueva planta de producción de biocombustibles avanzados en Cádiz,Nueva planta de producción de biocombustibles avanzados en Cádiz

Fri, 03 Oct 2025 00:00:00 +0200

Alfa Laval y Dreexo Energy firman un acuerdo para el

Alfa Laval y Dreexo Energy han firmado un acuerdo para el desarrollo de una innovadora planta de producción de biocombustibles avanzados en la Zona Franca de Cádiz, un proyecto que representa un importante paso adelante en la transición hacia un modelo energético más sostenible y circular.

La nueva instalación estará centrada en el pretratamiento de materias primas destinadas a la producción de HVO (diésel renovable) y SAF (combustible sostenible para aviación). Gracias a la tecnología de Alfa Laval, la planta podrá procesar una amplia variedad de materias primas de origen animal y vegetal, entre ellas el aceite de cocina usado (UCO), uno de los residuos más valiosos para la producción de biocarburantes de nueva generación.

El acuerdo pone en valor el papel clave de la innovación tecnológica en la reducción de la huella ambiental. Las soluciones desarrolladas por Alfa Laval permitirán optimizar los procesos con bajo consumo energético, mínimo uso de agua y una gestión eficiente de residuos, reduciendo así el impacto ambiental del tratamiento y mejorando la eficiencia global de la producción.

Además, el diseño flexible del sistema permitirá trabajar en diferentes modos de operación, adaptándose al tipo de materia prima y garantizando un proceso limpio y seguro, sin generación de vertidos y con aprovechamiento máximo de los subproductos.

La planta, que se ubicará en Cádiz, aspira a convertirse en referente en la producción de biocombustibles avanzados en el sur de Europa, contribuyendo al cumplimiento de las regulaciones españolas y europeas sobre el uso de carburantes renovables en el transporte, recogidas en la Orden ITC/2877/2008.

Esta iniciativa refuerza la importancia del aceite de cocina usado como recurso estratégico, un residuo que, una vez gestionado y tratado correctamente, puede transformarse en energía limpia. Para GEREGRAS, este tipo de proyectos son una muestra clara de cómo la colaboración entre la industria tecnológica y las empresas gestoras de residuos permite avanzar hacia una economía verdaderamente circular, en la que cada litro de aceite reciclado cuenta.

Leer noticia aquí.

Fuente: industrialmente.com

Nueva llamada de Mario Draghi a la neutralidad tecnológica,Nueva llamada de Mario Draghi a la neutralidad tecnológica

Thu, 25 Sep 2025 00:00:00 +0200

Propuesta respaldada por la Plataforma para los Combustibles Renovables

Un año después del Informe Draghi, el ex primer ministro ha insistido en adoptar un enfoque de neutralidad tecnológica en la revisión de las políticas climáticas y un planteamiento conjunto que incluya el potencial de los combustibles renovables.
La Plataforma para los Combustibles Renovables apela a la neutralidad tecnológica en la revisión de la normativa sobre emisiones de CO₂, en línea con la carta remitida a la Comisión Europea por las patronales ACEA y CLEPA, para proteger la competitividad de la industria y los consumidores.
Reclama incluir a los combustibles renovables en la senda de descarbonización de todos los modos de transporte, también por carretera, y fomentar su consumo a través de una fiscalidad diferenciada, como ocurre en países de nuestro entorno.

Un año después de la publicación del Informe de Mario Draghi sobre el futuro de la competitividad de la industria en la Unión Europea, el ex primer ministro italiano ha insistido, en una conferencia en Bruselas con motivo de este primer aniversario, en la necesidad de adoptar un enfoque de neutralidad tecnológica en la revisión de las políticas climáticas y un planteamiento conjunto que incluya el potencial de los combustibles renovables en la transición energética.

La Plataforma para los Combustibles Renovables comparte las palabras del ex presidente del Banco Central Europeo y sigue reclamando que las políticas de descarbonización incluyan a todas las tecnologías probadas y disponibles que reducen emisiones netas de Gases de Efecto Invernadero (GEI), como los combustibles renovables.

Más en concreto, la Plataforma insiste en la necesidad de incluir, de manera efectiva, a los combustibles renovables en la senda de descarbonización de todos los modos de transporte, también por carretera, y fomentar, a través de una fiscalidad diferenciada, su consumo como solución de descarbonización eficiente del transporte, como ya ocurre en otros países de nuestro entorno, de acuerdo con la capacidad comparada de descarbonización de todas las tecnologías en juego.

Además, la Plataforma apela a la neutralidad tecnológica en la revisión de la normativa sobre emisiones de CO₂ que la Comisión Europea realizará a finales de este año, según ha confirmado la institución tras la tercera reunión del “Diálogo estratégico para el futuro de la industria del automóvil”. Hay que recordar que esta normativa supone la prohibición de la venta del motor de combustión a partir de 2035, lo que amenaza la competitividad de la industria de la automoción y otras industrias auxiliares.

Así, comparte la visión de las patronales Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA), que han reclamado en una carta a la Comisión Europea reconsiderar la prohibición del motor de combustión a partir de 2035 y adaptar un enfoque de neutralidad tecnológica en la revisión de las políticas climáticas.

Los combustibles renovables, esenciales para la descarbonización

La transición energética y el cumplimiento de los objetivos climáticos de 2050 requieren de todas las soluciones disponibles para reducir emisiones, como los combustibles renovables, claves en la descarbonización de todos los modos de transporte, también por carretera, como ha demostrado recientemente el Tour d’Europe, en cuya promoción ha participado la Plataforma para los Combustibles Renovables.

Esta iniciativa europea, formada por una flota de 11 turismos y 5 camiones, ha demostrado, gracias al análisis de la Universidad Tecnológica de Darmstadt y el Instituto Tecnológico de Karlsruhe, que el uso de combustibles renovables permitió una reducción de emisiones del 67% en comparación con los combustibles convencionales.

Los combustibles renovables, producidos con materias primas autóctonas y sostenibles, fundamentalmente residuos como el aceite usado de cocina, reducen emisiones de manera inmediata y son compatibles con las actuales flotas de vehículo. Por cada 1% adicional de combustibles renovables en las mezclas se reducen 800.000 toneladas de CO₂ cada año, por lo que desplegar su potencial es clave para avanzar en autonomía estratégica, seguridad de suministro y en una transición energética eficiente, accesible y competitiva.

Datos clave de la Plataforma

La Plataforma para los Combustibles Renovables nació para defender e impulsar el uso de esta alternativa dentro de las políticas de movilidad y generación de energía, desde el respeto a la neutralidad tecnológica y el apoyo al desarrollo industrial y la competitividad en España. Sus integrantes representan a toda la cadena de valor de los combustibles líquidos y a sus principales consumidores.

La Plataforma está compuesta por 30 entidades que representan a más de 348.700 empresas de todo tipo, desde multinacionales a micropymes y autónomos. Todas ellas generan más de 5,9 millones de puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos).

Alfa Laval se une a Geregras como colaborador,Alfa Laval se une a Geregras como colaborador

Thu, 18 Sep 2025 00:00:00 +0200

Soluciones para la optimización, uso y limpieza de agua

GEREGRAS, la asociación que agrupa a las empresas que recogen y gestionan aceite de cocina usado, se complace en anunciar la incorporación de Alfa Laval como nuevo colaborador.

Con presencia global y un firme compromiso con la sostenibilidad industrial, Alfa Laval aporta su experiencia en soluciones innovadoras para optimizar procesos y aprovechar al máximo los recursos. La empresa trabaja junto a sus clientes para garantizar que industrias esenciales para nuestra sociedad, como la energética, alimentaria y marítima, generen un impacto positivo duradero, contribuyendo a la descarbonización y a un desarrollo responsable.

“El objetivo de alcanzar un mundo verdaderamente sostenible va de la mano del desarrollo y fortalecimiento de los negocios de nuestros clientes”, señalan desde Alfa Laval. La sostenibilidad no es solo un objetivo ambiental, sino también una estrategia de progreso y liderazgo industrial. “Juntos, creamos un impacto positivo”.

Este acuerdo con Alfa Laval permitirá a GEREGRAS fortalecer su labor en la gestión responsable del aceite usado, impulsando la economía circular y el uso eficiente de los recursos, al mismo tiempo que se fomenta la innovación y la sostenibilidad dentro del sector.

La colaboración reafirma el papel de Alfa Laval como pionero en innovación responsable, ofreciendo herramientas para transformar residuos y recursos en oportunidades, y demostrando que la sostenibilidad y la eficiencia industrial pueden ir de la mano.

Desde GEREGRAS damos la más cordial bienvenida a Alfa Laval, convencidos de que esta alianza contribuirá a generar beneficios ambientales, económicos y sociales, reforzando la misión de la asociación de promover prácticas seguras y sostenibles en el tratamiento del aceite usado de cocina.

Datos de contacto Alfa Laval:

Comercial:

Belén Villalba – belen.villalba@alfalaval.com

Marketing:

Cristina Pimenta – cristina.pimenta@alfalaval.com

La Guardia Civil inmoviliza casi 2.000 litros de aceite usado por gestión ilegal,La Guardia Civil inmoviliza casi 2.000 litros de aceite usado por gestión ilegal

Fri, 05 Sep 2025 00:00:00 +0200

Gestión ilegal de aceite usado de cocina

El SEPRONA investiga a un hombre que recogía residuos en bares y restaurantes sin autorización ni contrato previo.

La Guardia Civil intervino 1.970 litros de aceite vegetal usado almacenados ilegalmente en una nave de Niebla (Huelva), sin la documentación ni permisos exigidos por la autoridad ambiental. La operación comenzó durante una inspección rutinaria del SEPRONA, que detectó a un vecino recogiendo aceites de bares y restaurantes sin autorización.

El aceite se encontraba en 39 bidones de 50 litros y una garrafa de 20 litros, y el sospechoso utilizaba albaranes falsificados y un vehículo con los logotipos de su antigua empresa para continuar la actividad de manera ilegal tras finalizar su contrato anterior.

La nave fue clausurada, se levantaron actas de infracción y el investigado se enfrenta a un presunto delito de falsedad en documento privado. La investigación sigue abierta para determinar el destino del aceite y las posibles consecuencias medioambientales.

Leer noticia completa aquí.

Fuente: diariodehuelva.es

El sector del automóvil pide plazos más largos para la transición eléctrica,El sector del automóvil pide plazos más largos para la transición eléctrica

Fri, 29 Aug 2025 00:00:00 +0200

La transformación hacia la electrificación es inviable

Los presidentes de los fabricantes europeos de automóviles y proveedores han enviado una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, asegurando que "la UE corre el riesgo de perder el rumbo en su transición automotriz" si no se alargan los plazos previstos para completar la transición eléctrica y no se aprueban más ayudas para fomentar la demanda.

La industria automovilística europea ha vuelto a alzar la voz ante Bruselas para advertir que la transición hacia la electrificación, tal y como está planteada actualmente, resulta inviable. Los fabricantes y proveedores reclaman que las políticas comunitarias se ajusten a las realidades del mercado, la coyuntura geopolítica y la situación económica, sin poner en riesgo la estabilidad de todo un sector estratégico para Europa.

En palabras de los presidentes de ACEA (Ola Källenius) y Clepa (Matthias Zink), “el plan de transformación europeo debe ir más allá del idealismo y tener en cuenta las condiciones industriales y geopolíticas actuales. Cumplir los objetivos de reducción de CO₂ para 2030 y 2035 en turismos y furgonetas ya no es factible en el mundo de hoy”.

Las asociaciones reclaman además una revisión del calendario de reducción de emisiones en el transporte por carretera. El objetivo, señalan, no es frenar la descarbonización, sino garantizar que se realice de forma compatible con la competitividad industrial, la cohesión social y la resiliencia estratégica de la Unión Europea.

Para ello, proponen una visión más amplia que vaya más allá de centrarse únicamente en los vehículos nuevos. Entre sus planteamientos destacan:

Renovar de forma más rápida la flota existente, que es la que actualmente genera la mayor parte de las emisiones.
Ampliar incentivos fiscales y de compra, incluyendo a vehículos de empresa y furgonetas.
Aplicar medidas específicas para camiones y autobuses, de manera que el coste total de propiedad sea más competitivo frente a opciones tradicionales.

En definitiva, el sector pide un enfoque más realista y flexible que permita avanzar en la descarbonización sin poner en riesgo el empleo ni la competitividad de la automoción europea.

Biodiésel: una solución ya disponible

El parque automovilístico europeo sigue estando compuesto en gran parte por vehículos diésel. Estos motores, lejos de quedar obsoletos de inmediato, pueden reducir significativamente su huella de carbono utilizando biodiésel:

Reduce las emisiones de CO₂ en comparación con el gasóleo fósil.
Aprovecha residuos como los aceites de cocina usados, fomentando la economía circular.
Es compatible con las motorizaciones actuales, sin necesidad de grandes inversiones en nuevas tecnologías por parte del usuario.

Una transición justa y realista

El sector pide más tiempo y ayudas. El uso de biodiésel puede ser la respuesta a esa necesidad de flexibilidad:

Permite descarbonizar de manera inmediata el transporte mientras se desarrollan otras infraestructuras.
Ofrece una alternativa accesible para empresas y autónomos, que no siempre pueden renovar su flota en el corto plazo.
Refuerza la independencia energética de la UE, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles importados.

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Fuente: elperiodicodelaenergia.com

Biodiésel como aportunidad para la movilidad sostenible,Biodiésel como aportunidad para la movilidad sostenible

Thu, 14 Aug 2025 00:00:00 +0200

Cada vez más ZBEs en las ciudades

Cada verano, con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente (5 de junio), se nos recuerda que la lucha contra la contaminación es una tarea global y urgente.

Este año, la ONU ha puesto el foco en la contaminación por plásticos, pero el reto medioambiental va mucho más allá: el transporte y las emisiones de CO₂ siguen siendo uno de los principales desafíos, especialmente en nuestras ciudades.

En España, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya son una realidad en muchas urbes y pronto serán obligatorias en todos los municipios de más de 50.000 habitantes, según la Ley de Cambio Climático. Estas áreas restringen el acceso a los vehículos más contaminantes, con el objetivo de mejorar la calidad del aire y proteger la salud de la población.

Sin embargo, no siempre es posible —o asequible— renovar toda una flota de vehículos por modelos eléctricos o híbridos a corto plazo. Aquí es donde entra en juego una alternativa real y sostenible: el biodiésel producido a partir de aceite de cocina usado.

Ejemplos que ya están funcionando:

PepsiCo (Reino Unido): transporta 240.000 toneladas de patatas usando camiones movidos por aceite vegetal hidrotratado, biocombustible sostenible derivado de aceites vegetales, grasas animales y residuos agrícolas (HVO en sus siglas en inglés), derivado del aceite de cocina usado. Este combustible reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80 % frente al diésel convencional, y ya se usa en más de 1,5 millones de kilómetros anuales de trayectos. Se espera expandirlo aún más este año.
Grupo Sesé (España): en Aragón, se está probando un proyecto piloto donde camiones del corredor logístico del Ebro funcionan con HVO. Estos camiones logran una reducción de emisiones de CO2 cercana al 90 % sin necesidad de modificar los motores.
Flotas municipales en Australia: en Melbourne, camiones de recogida de residuos funcionan con HVO100 procedente del reciclaje de aceite de cocina usado. Estos vehículos emiten apenas el 10 % de CO2 comparado con los diésel tradicionales.

Estos ejemplos muestran que no hablamos de una idea de futuro, sino de una realidad en marcha. El biodiésel de aceite usado de cocina es una solución limpia, circular y aplicable con la tecnología actual, que además permite aprovechar los vehículos diésel ya existentes.

¿Por qué es relevante para las ZBE?

Sin necesidad de renovar toda la flota: Muchas ZBE no exigen la electrificación inmediata, sino una disminución de emisiones. El uso de biodiésel permite seguir utilizando vehículos diésel actuales sin modificaciones y reduciendo drásticamente su huella ambiental.
Movilidad circular: Reciclar aceite usado de cocina evita que contamine suelos y aguas, y permite transformarlo en un recurso valioso para la movilidad. Además, impulsa la economía circular y la colaboración entre ciudadanos, empresas gestoras y administraciones.
Resultados concretos y cuantificables: Las reducciones de emisiones reportadas por estas iniciativas —entre un 80 % y un 90 %— demuestran que se trata de soluciones maduras, viables y efectivas hoy mismo.

Un gesto pequeño con un impacto enorme

Un solo litro de aceite de cocina usado puede contaminar miles de litros de agua si se tira por el fregadero. Reciclarlo no solo evita ese daño, sino que también lo convierte en un recurso valioso para producir energía limpia.

En un contexto donde las ciudades están avanzando hacia Zonas de Bajas Emisiones y donde se busca reducir al máximo las emisiones de gases contaminantes, reciclar el aceite doméstico es una acción sencilla que puede contribuir de forma directa a una movilidad más sostenible.

Porque cuidar el planeta también es cuestión de pequeños gestos… y entre todos, sumando cada acción, podemos marcar una gran diferencia.

Reciclaje en acción,Reciclaje en acción

Tue, 05 Aug 2025 00:00:00 +0200

Iniciativas sostenibles que brillan en verano

El verano no solo es época de descanso: también es un momento clave para poner en marcha iniciativas medioambientales que aprovechan el aumento del turismo y el tiempo al aire libre. En España, cada vez más playas, pueblos y empresas se suman a la causa del reciclaje con proyectos creativos y eficaces. Aquí te contamos algunos ejemplos que demuestran que un verano sostenible es posible… y contagioso.

Playas que cuidan lo que importa

En la Costa del Sol, el Ayuntamiento de Marbella ha instalado contenedores específicos para reciclar latas y botellas en sus principales playas. A través de campañas visuales y talleres para niños, buscan concienciar a los bañistas y reducir los residuos abandonados en la arena.

También destaca la iniciativa “Recicla y respira” en Gandía, donde se han repartido ceniceros portátiles para evitar que las colillas acaben en la playa, además de puntos limpios móviles en los paseos marítimos.

Pueblos pequeños, grandes ideas

En el municipio de Viladecavalls (Barcelona), se ha implementado un sistema de recogida puerta a puerta durante los meses de verano, incluyendo residuos orgánicos, envases y vidrio. Además, se incentiva el reciclaje con descuentos en la tasa de basuras.

En la sierra de Cádiz, Zahara de la Sierra ha apostado por contenedores inteligentes con sensores que notifican al ayuntamiento cuándo deben vaciarse. Así optimizan recursos y evitan el desbordamiento en temporada alta.

Premios que inspiran

En 2024, los Premios R de Ecoembes destacaron a la empresa alicantina OceanWaste por su proyecto de recogida y reciclaje de residuos plásticos marinos, muchos de ellos recogidos por pescadores en la costa levantina. El material reciclado se reutiliza en mobiliario urbano y textiles.

Otro ejemplo es ReWine, una cooperativa catalana que reutiliza botellas de vino mediante un sistema de devolución y limpieza que ha evitado ya la generación de más de 200.000 residuos de vidrio.

El verano como oportunidad

Estas iniciativas nos recuerdan que el verano también puede ser una oportunidad para mejorar nuestros hábitos, innovar y proteger el entorno. Ya sea en la playa, la montaña o el pueblo, siempre hay margen para reciclar mejor… y para inspirar a otros.

Reciclar en verano,Reciclar en verano

Wed, 30 Jul 2025 00:00:00 +0200

5 consejos para unas vacaciones más sostenibles

Durante las vacaciones de verano, cambiamos nuestros hábitos: viajamos, comemos fuera, visitamos la playa o el campo, y nos relajamos. Pero todo esto también genera residuos. Por eso, es importante mantener el compromiso ambiental también en los meses más calurosos del año. Aquí te dejamos algunos consejos sencillos para reciclar y reducir tu impacto durante el verano.

1. No dejes huella en la naturaleza

Si vas de excursión, al campo o a la playa, asegúrate de recoger toda tu basura. Lleva contigo una bolsa para envases, otra para residuos orgánicos y otra para plásticos. No dejes residuos en la arena ni en la montaña: tardan años (o siglos) en degradarse y dañan la fauna local.

2. Recicla también en tu lugar de vacaciones

Aunque estés en un camping, hotel o casa rural, mantén el hábito de separar tus residuos. Infórmate de los contenedores disponibles en la zona y utilízalos correctamente. Muchos municipios cuentan con puntos limpios de acceso público.

3. Aceite usado: guárdalo y recíclalo

En verano cocinamos más fritos, barbacoas o comidas para compartir. No tires el aceite por el fregadero: guárdalo en una botella de plástico y llévalo al contenedor de recogida específico o a un punto limpio. Un solo litro de aceite puede contaminar 40.000 litros de agua.

4. Usa productos reutilizables

Evita los vasos, platos y cubiertos de plástico de un solo uso. Opta por cantimploras, fiambreras, bolsas de tela y utensilios reutilizables. Reducir residuos es tan importante como reciclarlos.

5. Planifica con conciencia

Organiza tus vacaciones con un enfoque sostenible: elige destinos que respeten el medio ambiente, actividades de bajo impacto y, si es posible, medios de transporte menos contaminantes. Cada pequeña elección suma.

Un verano responsable también es posible

Reciclar y cuidar el entorno no está reñido con disfrutar del verano. Al contrario: es una forma de proteger los espacios naturales que tanto valoramos en vacaciones. Este verano, cuida lo que te rodea. ¡La naturaleza también quiere descansar!

No tires el aceite de cocina por el fregadero,No tires el aceite de cocina por el fregadero

Wed, 23 Jul 2025 00:00:00 +0200

El aceite usado de cocina también se recicla

Cada vez que cocinas y fríes, generas un residuo que puede ser altamente contaminante si no se gestiona correctamente: el aceite usado de cocina. Aunque muchas personas lo vierten por el fregadero sin pensarlo, este hábito tiene consecuencias muy graves para el medio ambiente y las infraestructuras urbanas.

¿Por qué no debes tirar el aceite por el desagüe?

Contaminación del agua: Un solo litro de aceite puede contaminar hasta 40.000 litros de agua potable.
Atascos y daños en tuberías: Se solidifica y obstruye las redes de saneamiento.
Incremento de costes municipales: Dificulta el tratamiento de aguas residuales, encareciendo los procesos de depuración.
Proliferación de plagas: La acumulación de residuos orgánicos en las cañerías favorece la aparición de insectos y roedores.

¿Qué hacer con el aceite usado?

Reciclarlo es más fácil de lo que parece. Sigue estos pasos:

Deja que se enfríe. Nunca lo manipules caliente.
Cuélalo si tiene restos de comida.
Guárdalo en una botella de plástico con tapa.
Lleva la botella a un punto limpio o contenedor de recogida de aceite.

¿Para qué se reutiliza?

El aceite reciclado se transforma en:

Biodiésel, un combustible renovable que puede reducir hasta un 90% las emisiones de CO₂ respecto a los combustibles fósiles.
Productos industriales como jabones, ceras o pinturas.

Un gesto pequeño, un impacto enorme

Reciclar aceite usado es una forma sencilla y efectiva de proteger nuestros ríos, suelos y ciudades. También contribuyes a la lucha contra el cambio climático y fomentas una economía circular, donde los residuos se transforman en recursos.

La próxima vez que frías unas patatas, recuerda: el aceite también se recicla. ¡Y no en el fregadero!

El diésel sigue siendo imbatible en carretera,El diésel sigue siendo imbatible en carretera

Fri, 18 Jul 2025 00:00:00 +0200

Coche eléctrico VS diésel

Hace poco, un equipo de periodistas españoles salió de Berlín rumbo a Madrid para poner a prueba dos coches eléctricos: un Tesla Model Y Long Range RWD y un Tesla Model 3 Highland, ambos en versiones Long Range. El viaje cubrió aproximadamente 2,500 kilómetros y buscó responder una pregunta que ronda en la cabeza de muchos: ¿realmente conviene viajar largas distancias en un vehículo eléctrico? La respuesta no fue tan simple como muchos esperan.

A pesar de los avances de los vehículos eléctricos, el equipo llegó a la conclusión de que los motores diésel siguen siendo imbatibles cuando se trata de viajes largos, especialmente debido a su eficiencia y autonomía. Los vehículos eléctricos no pudieron competir en términos de tiempo, ya que las constantes paradas para recargar las baterías del coche eléctrico se tradujeron en largas esperas, haciendo el viaje mucho más largo y menos conveniente. A pesar de que los coches eléctricos ofrecieron una gran eficiencia energética, los tiempos de recarga siguen siendo una limitante importante para hacer que los viajes largos sean prácticos y eficientes.

El motor diésel sigue siendo el rey de la carretera

Los vehículos diésel demostraron ser significativamente más rápidos en términos de tiempo de recarga y autonomía. Los coches diésel pueden recorrer largas distancias sin la necesidad de paradas prolongadas, lo que los hace más adecuados para viajes largos en carretera. Los depósitos de combustible diésel son mucho más grandes y, por lo tanto, pueden cubrir distancias mucho mayores entre repostajes en comparación con los coches eléctricos que dependen de estaciones de carga. Esto fue una de las principales razones por las que el equipo concluyó que, por ahora, el motor diésel sigue siendo más adecuado para viajes de larga distancia.

La eficiencia y el impacto ambiental del diésel

Si bien el diésel tiene la reputación de ser menos ecológico que los coches eléctricos debido a las emisiones de CO2 y NOx, los motores diésel modernos han mejorado mucho en términos de eficiencia y emisiones. La tecnología actual, como los filtros de partículas, los catalizadores y otros sistemas de reducción de emisiones, ha permitido que los vehículos diésel generen menos contaminación y sean más limpios que nunca.

Biocombustibles y biodiésel: una alternativa más limpia al diésel convencional

Hay que destacar el potencial de los biocombustibles, especialmente el biodiésel, como una alternativa mucho más sostenible y limpia al diésel convencional. El biodiésel se produce principalmente a partir de aceite vegetal reciclado, como el aceite usado de cocina, lo que lo convierte en una fuente de energía renovable y circular.

Menos contaminación: El biodiésel tiene la capacidad de reducir emisiones de CO2 en comparación con el diésel convencional. De hecho, el biodiésel puede reducir hasta un 80% las emisiones de dióxido de carbono, especialmente cuando se utiliza a partir de aceite usado, que es considerado un combustible neutral en carbono.

Reciclaje de aceites: El uso de aceite de cocina usado para producir biodiésel no solo ayuda a reducir la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también resuelve un problema ambiental relacionado con el desecho de estos aceites. En lugar de desechar el aceite en el medio ambiente, se puede convertir en un recurso útil para alimentar motores diésel, reduciendo de paso la contaminación que generan los residuos.

Desempeño similar al diésel convencional: Los vehículos que utilizan biodiésel como combustible tienen rendimiento similar al de los motores diésel tradicionales. De hecho, el biodiésel tiene propiedades similares al diésel convencional, lo que permite su uso en los mismos motores sin la necesidad de modificaciones.

El futuro del motor diésel y los biocombustibles

Si bien los coches eléctricos están ganando popularidad, especialmente en las ciudades, los motores de combustión interna, especialmente los de diésel, siguen siendo una opción viable para los viajes largos. La autonomía de los vehículos eléctricos y los tiempos de recarga siguen siendo una barrera significativa para su adopción masiva en viajes largos. Por otro lado, los motores diésel, especialmente los que utilizan biocombustibles, pueden seguir siendo una opción eficiente y respetuosa con el medio ambiente en el futuro.

El uso de biodiésel en lugar de diésel convencional ofrece una solución intermedia que combina la eficiencia del motor diésel con el beneficio ambiental de los biocombustibles renovables. La creciente disponibilidad de biodiésel a partir de fuentes como el aceite usado de cocina abre un camino prometedor para reducir la huella de carbono del transporte de larga distancia sin sacrificar la autonomía o el tiempo de viaje.

En resumen, los motores diésel, combinados con biocombustibles como el biodiésel, siguen siendo una alternativa eficiente y sostenible para viajes largos. El diésel moderno y el biodiésel ofrecen soluciones ecológicas y prácticas para las necesidades de transporte de hoy, especialmente en lo que respecta a distancias largas y recorridos de carretera.

Fuente: Xataka.com.mx

La Plataforma para los Combustibles Renovables cumple 4 años,La Plataforma para los Combustibles Renovables cumple 4 años

Mon, 14 Jul 2025 00:00:00 +0200

Defendiendo el uso de combustibles renovables

La Plataforma cumple cuatro años defendiendo el uso de combustibles renovables como una opción real y eficiente para descarbonizar todos los modos de transporte.

La Plataforma para los Combustibles Renovables se constituyó en julio de 2021 para defender el potencial de descarbonización que aportan los combustibles renovables a todos los modos de transporte, como alternativa real y ya en uso que reduce las emisiones de GEI de manera inmediata y sin necesidad de cambiar las infraestructuras ni la flota de vehículos actuales, y, por tanto, sin tiempos de espera ni costes asociados
Actualmente está integrada por 30 asociaciones sectoriales que representan toda la cadena de valor de los combustibles renovables, y que reclaman adoptar el principio de neutralidad tecnológica para incluir a los combustibles renovables en la senda de descarbonización de todos los modos de transporte (también por carretera) e impulsar una transposición ágil de la RED III, actualmente en consulta pública; así como una fiscalidad diferenciada que estimule el consumo de combustibles renovables como solución de descarbonización eficiente del transporte

Madrid, 14 de julio de 2025. La Plataforma para los Combustibles Renovables cumple su cuarto aniversario reivindicando el potencial de los combustibles renovables para la descarbonización de todos los modos de transporte, por su capacidad inmediata de reducción emisiones de GEI, sin necesidad de cambiar las infraestructuras ni la flota de vehículos actuales.

Desde 2021, la Plataforma ha ido sumando miembros y ya son 30 asociaciones, que conjuntamente representan a más de 348.700 empresas de toda la cadena de valor de los combustibles renovables, desde multinacionales a micropymes y autónomos, y sostienen más de 5,9 millones de puestos de trabajo, más del 25% del total de ocupados en España.

La Plataforma nació con el objetivo de defender y potenciar el uso de los combustibles renovables en una transición energética segura, ágil, accesible y competitiva. Además, la Plataforma reivindica la oportunidad de España de convertirse en un hub de producción de combustibles renovables, reforzando su autonomía estratégica.

Esta es una de las principales conclusiones del informe “Combustibles Renovables. Una vía eficaz para la descarbonización del transporte”, elaborado por la consultora NTT Data donde se expone el potencial de reducción de emisiones de los combustibles renovables –800.000 toneladas de CO2 se evitan por cada 1% adicional en las mezclas–, así como para la dinamización de las economías rurales, la circularidad, la autonomía estratégica y la seguridad de suministro a nivel nacional.

Este documento se presentó públicamente, hace ahora un año, y en una ronda de contactos al conjunto de las Administraciones, de forma destacada, a Presidencia del Gobierno, al Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, y al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación; y a los gobiernos autonómicos de Asturias, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Galicia y Murcia.

Interlocución con las Administraciones públicas

La interlocución con las Administraciones públicas es uno de los principios rectores de la Plataforma para los Combustibles Renovables, que suscribió el “Manifiesto por la sostenibilidad y seguridad energética españolas y europeas”, precisamente con el objetivo de reforzar el diálogo con el sector público para avanzar en una transición energética segura, ágil, accesible y que ponga a las personas en el centro.

Entre las principales reclamaciones de la Plataforma destacan adoptar el principio de neutralidad tecnológica para incluir a los combustibles renovables en la senda de descarbonización de todos los modos de transporte (también por carretera) e impulsar una transposición ágil de la RED III, actualmente en consulta pública; así como la necesidad de definir una fiscalidad diferenciada que estimule el consumo de combustibles renovables como solución de descarbonización eficiente del transporte, como ya ocurre en otros países de nuestro entorno, como Francia.

En el marco de este diálogo constante, la Plataforma presentó también el manifiesto “Ecocombustibles: la energía de un país”, por el que se solicitaba a los partidos políticos una apuesta por los combustibles renovables en el diseño del sistema energético español y la consecución del objetivo de neutralidad de emisiones en 2050. Una solicitud que se ha mantenido constante y se ha extendido a la preparación del PNIEC y tras el nombramiento de Sara Aagesen como ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

Proyección pública de la Plataforma

Por otro lado, la Plataforma ha impulsado eventos de especial relevancia en defensa de los combustibles renovables. Recientemente, el pasado mes de marzo de este año, promovió la presentación en España del Tour d’Europe, una iniciativa europea impulsada por más de 20 organizaciones, en la que 11 turismos y 5 camiones han recorrido durante tres meses más de 77.500 kilómetros en 17 países de Europa, usando combustibles renovables.

El Tour d’Europe ha demostrado que los combustibles renovables logran una reducción media de las emisiones de GEI del 67%, aunque según la tipología de combustible renovable utilizado la reducción de emisiones supera el 83%.

Además, la Plataforma promueve todo tipo de iniciativas de proyección y difusión de las ventajas y el potencial de los combustibles renovables, como el programa “Movilidad Renovable” de Capital Radio, donde han acudido como invitados desde diputados y eurodiputados a diferentes directivos empresariales, para valorar el necesario papel de los combustibles renovables en la transición energética, la descarbonización del transporte, el fomento de la autonomía estratégica o la seguridad de suministro.

Datos clave de la Plataforma

Fuente: Plataforma para los Combustibles Renovables

Investigado por almacenar 21.000 litros de aceite de forma irregular,Investigado por almacenar 21.000 litros de aceite de forma irregular

Thu, 10 Jul 2025 00:00:00 +0200

Aceite de cocina usado almacenado ilegalmente

El representante de una empresa de aceites de cocina usado, de 47 años, está siendo investigado por la Guardia Civil por almacenar 21.000 litros de forma irregular en naves de la provincia de Ourense.

El investigado realizó la actividad sin licencia municipal y sin autorización de la Consellería de Medio Ambiente para gestionar ese tipo de residuos. El caso lo lleva Juzgado de Instrucción de Ribadavia.

El Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil, en el marco de la operación Pinoil, ha tomado declaración en calidad de investigado a este hombre como presunto autor de tres delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente.

Así, se intervino este aceite en tres operativos: el 3 de abril, en una nave de Carballeda de Avia, con 8.000 litros almacenados de aceites usados de forma irregular; el 17 de mayo, en una zona del río Miño, 5.000 litros; y el 25 de junio, una nave sita en Ourense, en la que se hallan 8.000 litros.

Fuente: Cadenaser.com

Los combustibles renovables contribuyen a la descarbonización del transporte,Los combustibles renovables contribuyen a la descarbonización del transporte

Tue, 01 Jul 2025 00:00:00 +0200

Informe del Tour d´Europe sobre combustibles renovables

11 vehículos y 5 camiones, que han conformado el Tour d’Europe, han recorrido, en los últimos tres meses, más de 77.500 kilómetros en 17 países de Europa, usando combustibles renovables, con una reducción de un 67% de las emisiones de CO2 comparado con los combustibles fósiles.
Los resultados, analizados por la Universidad Tecnológica de Darmstadt y el Instituto Tecnológico de Karlsruhe, demuestran que “cada mejora de las propiedades del combustible sería inmediatamente visible como una mayor reducción de CO2”.
Con estos resultados mostrando la contribución y el potencial de los combustibles renovables para la descarbonización del transporte, el Tour d’Europe demanda apostar por unas políticas de apoyo a nivel europeo para todos los sectores del transporte.

Madrid, 30 de junio de 2025. El Tour d´Europe ha probado una contundente reducción de emisiones, gracias al uso de combustibles renovables, que han permitido reducir el 67% de las emisiones de GEI que se hubieran producido con combustibles convencionales. Son los resultados del análisis de la Universidad Tecnológica de Darmstadt y el Instituto Tecnológico de Karlsruhe, responsables de la evaluación del Tour d’Europe, una iniciativa europea impulsada por 26 compañías y asociaciones para demostrar la disponibilidad y la capacidad de reducción de emisiones de los combustibles renovables.

En concreto, el informe evidencia que los coches y camiones participantes en el Tour d’Europe utilizaron combustibles 100% renovables para el 84% del total del trayecto, lo que permitió un ahorro total de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del 67%. La prueba demuestra la absoluta compatibilidad de los motores actuales de combustión interna para usar indistintamente combustibles fósiles o combustibles renovables.

Además, el texto muestra que la capacidad de reducción de emisiones de GEI de los combustibles renovables usados oscila entre el 66,5% y el 83,5%, según la tipología, y esta reducción se produce de manera inmediata. Esto prueba que los combustibles renovables son esenciales para descarbonizar el transporte de manera eficiente y accesible, y prueban la necesidad de adoptar un enfoque de neutralidad tecnológica en la revisión de las políticas climáticas.

En concreto, el estudio destaca “una reducción significativa de las emisiones de CO2 del pozo a la rueda” y muestra su potencial, ya que “cada mejora de las propiedades del combustible sería inmediatamente visible como una mayor reducción de CO2”. Además, el informe reivindica que los combustibles renovables “son esenciales para alcanzar los objetivos climáticos”, en el presente y también en el futuro, porque “seguirán teniendo un papel crucial en la propulsión de los nuevos vehículos en el camino hacia un futuro sostenible”.

El Tour d’Europe demuestra que los combustibles renovables son una valiosa y directa contribución a la descarbonización del transporte, así como su potencial para aportar aún más si se aplican políticas de apoyo a nivel europeo. Los combustibles renovables son una solución ya disponible en gran parte de Europa para descarbonizar el transporte de carretera, tanto coches como camiones, usando los mismos vehículos e infraestructuras sin necesidad de cambios.

La Plataforma para los Combustibles Renovables organizó el pasado mes de marzo en Madrid el primer evento en el Tour d’Europe, la presentación institucional del Tour en España, donde participaron representantes institucionales como el consejero de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid, Carlos Novillo; la Directora General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Elena Atance; y la eurodiputada Susana Solís, que también ha intervenido en el evento de clausura del Tour d’Europe celebrado en Bruselas.

Durante su recorrido por España, el Tour d’Europe también realizó una parada en el marco de EXPOBIOMASA, en Valladolid, donde el consejero de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Castilla y León, Juan Carlos Suárez-Quiñones, visitó la exposición. Una parada que sirvió para seguir dando visibilidad a soluciones tecnológicas reales y disponibles para avanzar en la descarbonización del transporte.

El Tour d’Europe es una iniciativa desarrollada en los últimos tres meses, donde 11 vehículos y 5 camiones, tanto de gasolina como diésel, han recorrido más de 77.500 kilómetros por toda Europa, en un viaje que ha atravesado 17 países y durante el cual se han realizado 289 paradas para repostar. El 84% del volumen de combustibles utilizado durante el Tour d’Europe ha sido certificado como renovable por el software “Digital Fuel Twin” (DFT).

La iniciativa ha reunido a 26 empresas y asociaciones de toda la cadena de valor de la automoción y los combustibles: AVIA, BMW, Bosch, Collective du Bioéthanol, DAF Trucks, Daimler Truck AG, EBB, Enilive, EWABA, ePURE, Ford Trucks/TJA, FuelsEurope, Honda, Hyundai, Iveco, IRU, Moeve, Neste, PRIO, Repsol, Shell, Toyota, Transportes Aguieira, VDA. Investigadores de la Universidad de Darmstadt y la Universidad de Karlsruhe han actuado como verificadores independientes de los datos recogidos en los repostajes durante el Tour.

El resumen ejecutivo del informe del Tour d’Europe está disponible en este enlace.

Datos clave de la Plataforma para los Combustibles Renovables

Fuente: Plataforma para los Combustibles Renovables.

Solo 3 proyectos de e‑fuel en España pendientes de inversión,Solo 3 proyectos de e‑fuel en España pendientes de inversión

Tue, 24 Jun 2025 00:00:00 +0200

Francia y los países nórdicos lideran este sector

Un estudio reciente de Transport & Environment revela que en Europa hay unos 40 proyectos a gran escala para producir combustible de aviación sostenible (e‑SAF), que podrían abastecer el 5 % del consumo actual en aviación, pero ninguno está aún en construcción, y solo 4 están en fase avanzada.

En España, solo existen tres iniciativas de gran escala, pero ninguna ha recibido la decisión de inversión final, a diferencia de Francia y países nórdicos, que avanzan más por tener redes limpias y marcos regulatorios sólidos.

Principales retos que frenan el avance

Financiación insuficiente: cada planta requiere entre 1.000 y 2.000 millones €, y para alcanzar los objetivos europeos harían falta entre 10.000 y 20.000 millones hasta 2030.
Costes energéticos y de infraestructuras: la producción de e‑SAF necesita hidrógeno verde y CO₂ sostenible, lo cual exige conexiones a la red eléctrica, almacenamiento y costos regulados muy altos.
Incertidumbre normativa: se espera una revisión de ReFuelEU en 2027. La falta de estabilidad jurídica desalienta la inversión.

¿Por qué importan los e‑SAF?

Reducen hasta un 90 % las emisiones respecto al queroseno fósil.

Son clave para descarbonizar la aviación, uno de los sectores más contaminantes en transporte.

En Europa y EEUU ya se han tomado decisiones finales de inversión, especialmente en Estados Unidos.

Los e-SAF representan una oportunidad para extender el espíritu circular más allá del reciclaje doméstico, aplicándolo a energías avanzadas.

Pero su desarrollo necesita inversión pública y privada, marcos legislativos firmes y adecuada infraestructura eléctrica y de CO2.

Mientras tanto, España no aprovecha todo su potencial, siendo superada por países con políticas más ambiciosas y redes más limpias .

Actualmente, la mayoría del SAF (Sustainable Aviation Fuel) que se utiliza en Europa se produce a partir de biocombustibles derivados de aceites usados de cocina. Este tipo de materia prima permite reducir significativamente las emisiones en comparación con el queroseno fósil.

Los biocombustibles, clave para la descarbonización,Los biocombustibles, clave para la descarbonización

Fri, 13 Jun 2025 00:00:00 +0200

De las economías en Latinoamérica

El consumo mundial de etanol está alcanzado por legislaciones que tienen distintos criterios de sostenibilidad, y todos ponen énfasis en la huella de CO2.

Expertos reunidos en Costa Rica destacaron la importancia de los biocombustibles para la descarbonización de las economías, labor en la que el sector de caña de azúcar cumple un papel clave en las Américas.

El experto en biocombustibles del Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), Agustín Torroba, dijo que el 88% del consumo mundial de etanol "está alcanzado por legislaciones que tienen distintos criterios de sostenibilidad, y todos ponen énfasis en la huella de carbono".

"Los biocombustibles tienen un rol clave camino a lograr la carbono neutralidad en el sector energético, de acuerdo a la hoja de ruta trazada por distintos organismos internacionales como la Agencia Internacional de Energías, pero hoy la producción y consumo están por debajo de lo que el mundo necesita para descarbonizarse", aseveró Torroba, quien también es secretario ejecutivo de la Coalición Panamericana de Biocombustibles Líquidos (CPBIO).

El experto también dijo que el etanol es "una excelente oportunidad de negocios que existe en aquellos países que tienen políticas públicas para apoyar su desarrollo, y a su vez es una gran oportunidad para la caña de azúcar por su buen perfil ambiental".

Torroba fue uno de los participantes de un encuentro organizado por el IICA en el que participaron productores y representantes de la cadena de la caña de azúcar de las Américas, con el fin de analizar alianzas, avances tecnológicos y oportunidades, en el marco de las sesiones del congreso ISO Sugar de la Organización Internacional del Azúcar.

Los biocombustibles

Los participantes coincidieron en que las alianzas entre organismos internacionales como el IICA y el sector privado permiten generar impactos concretos en los países y en que la cooperación técnica, además de facilitar proyectos, tiene un papel esencial en la asesoría a funcionarios públicos y privados, en la formulación de políticas y en la capacitación en temas especializados.

El director ejecutivo de la Unión de Azucareros Latinoamericanos (UNALA), Luis Fernando Salazar, comentó que los biocombustibles no son solo importantes para el transporte y la salud, sino para la descarbonización de las economías.

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Fuente: elperiodicodelaenergia.com

5 de junio, Día Mundial del Medio Ambiente,5 de junio, Día Mundial del Medio Ambiente:

Thu, 05 Jun 2025 00:00:00 +0200

Sin contaminación por plásticos

Hoy, 5 de junio, celebramos el Día Mundial del Medio Ambiente, una fecha clave para reflexionar sobre el impacto que nuestras acciones tienen sobre el planeta. Este año, las Naciones Unidas centran su campaña bajo el lema “Sin contaminación por plásticos”, una llamada urgente a reducir la contaminación causada por estos residuos que invaden nuestros océanos, suelos y cadenas alimentarias.

Desde nuestra asociación, que agrupa a las empresas gestoras de aceite de cocina usado, nos unimos a esta reivindicación y compartimos la importancia de actuar frente a la contaminación plástica. Sin embargo, también queremos recordar que el cuidado del medio ambiente no es tarea de un solo día ni se limita a un solo tipo de residuo.

Reciclar el aceite de cocina usado es otra de las formas eficaces de proteger nuestros ecosistemas. Un solo litro de aceite puede contaminar hasta 40.000 litros de agua si no se gestiona adecuadamente.

Gracias al trabajo conjunto de los ciudadanos, las administraciones y las empresas gestoras, cada día se evita que miles de toneladas de este residuo terminen en nuestros ríos y suelos.

Hoy ponemos el foco en el plástico, sí. Pero el compromiso ambiental debe ser integral y constante. Solo así lograremos un futuro más limpio y sostenible para todos.

Porque cuidar el planeta también es cuestión de pequeños gestos... y entre todos, sumando cada acción, podemos marcar una gran diferencia.